марта 31, 2010 by admin

Межгосударственный авиационный комитет (МАК) вчера огласил подготовительные итоги расследования автоаварии 22 марта в аэропорту Домодедово пассажирского самолета Ту-204-100 авиакомпании «Авиастар-ТУ». Согласно этим расшифровки бортовых самописцев лайнера, одной из первопричин крушения Ту-204 имел возможность быть отказ в работе вычислительной системы управления полетом (ВСУП), коя принудила экипаж при высадке самолета перейти с механического режима на ручное управление.

Из-за чего же лайнер приземлился в лес, специалисты покуда не извещают. Однако сообразно их выводам при неработающей системе ВСУП в ручном режиме экипаж не может был заходить на высадку в тех трудоемких метеоусловиях, которые тогда уже были в Домодедово. Над аэродромом в ту ночь была крепкая невысокая облачность и висел насыщенный туман, и, учитывая мнение профессионалов, сообразно наставлениям экипаж самолета должен был проинформировать о проблемах диспетчеров аэропорта и уйти на запасный аэродром. Однако по специализированных было.

Пассажирский самолет Ту-204-100 авиакомпании ООО «Авиастар-ТУ», исполнявший рейс из Хургады в столицу в отсутствии пассажиров, 22 марта в 2.35 в регионе аэропорта Домодедово неожиданно скрылся с экранов радаров и осуществил высадку в лесополосу, предположительно в километре от взлетно-посадочной полосы (ВПП) аэропорта. В итоге лайнер прорубил в лесу просеку протяженностью немного сот метров. Из находившихся на борту 8 членов экипажа никто не умер, хотя пять были отправлены в больницу с всевозможными травмами. Сам лайнер был солидно испорчен и сейчас не пригодно возобновлению — у него отломилось крыло, и переломился в нескольких местах фюзеляж. В итоге трагедии из баков самолета вылилось немного тонн керосина, но пожара на месте крушения получилось недопустить.

По начальным этим «Росавиации», невзирая на нелегкую метеорологическую ситуацию и ограниченную иллюзия, заход на высадку выполнялся в штатном режиме. Возможности аэропорта Домодедово дозволяют брать на себя самолеты в самых трудных критериях, при всем при этом лайнеры «заводятся» на высадку в автоматическом режиме по радиосигналу. Экипаж Ту-204 и диспетчеры поддерживали радиосвязь в ходе всего полета. Кроме того, пилоты ничего не извещали о отказах и поломках на борту, также о плане осуществить аварийную высадку и сами решили садиться по практической погоде. Этот термин означает присутствие довольно трудоемких, хотя не критических критерий в аэропорту, как скоро экипажам предоставляется право лично с учетом личного навыка и мастерства воспринимать решение, идти ли на высадку либо уходить на запасный аэродром.

После ЧП выдвигались различные версии, хотя про то, что по-настоящему состоялось с лайнером, ничего не имели возможности заявить в том числе и сами члены экипажа, и практически никакой официальной инфы о первопричинах крушения не было сообщено.

При данном было знаменито, что всего за день до автоаварии с тем же бортом случился противный конфликт. В ночь на 21 марта лайнер с путешественниками отправился из столицы в Хургаду, и в скором времени в последствии взлета экипаж рассказал о задымлении в кабине. Тогда пилоты решились возвратиться в Домодедово. Как обнаружилось, предпосылкой волнения тогда уже стал отказ составляющего электро нагревателя ног экипажа, и через немного часов Ту-204 все таки вылетел в Хургаду, при возвращении из коей и потерпел крушение. Впрочем, сходу опосля трагедии в «Росавиации» категорически не признали вероятную взаимосвязь меж крушением и тем происшествием.

Кроме того, было знаменито, что еще пару лет назад тот же борт сделал аварийную высадку в Омске в последствии того, как на подлете к аэропорту у него кончилось горючее (в тех случаях самолет был перенаправлен из пт назначения в следствии скверных атмосферных критерий). В взаимосвязи с сиим и еще высказывались версии, что и на данный разов у Ту-204 будто бы могло не хватить бензина.

Однако в МАК данные догадки вчера не подтвердили. «По поступившей от авиационных властей Египта инфы, перед вылетом в самолет было заправлено в пределах 16 тонн бензина. С учетом остатка на борту перед вылетом из аэропорта Хургада пребывало в пределах 24 тонн бензина. На эпизод авиационного несчастного случая в баках самолета оставалось более 9 тонн бензина», — говорится в информации ведомства.

Кроме того, специалисты установили, что, сообразно этим расшифровки «темных ящиков», на высадку Ту-204 заходил все таки не в штатном режиме, а с неработающей техникой ВСУП. Она дозволяет самолетам садиться по системе ИЛС (Instrument Landing System или же Курсо-глиссадная система) — радионавигационной системе, коя «наводит» пилотов на взлетно-посадочную полосу по устройствам в критериях урезанной видимости. То есть просто пилоты имеют все шансы не созидать вплоть до эпизода приземления ни аэродром, ни сигнальные свет и выдерживают нужные курс и глиссаду (линию движения понижения), дабы попасть наверняка на ВПП, по указанию устройств. Использование данной системы в трудоемких метеоусловиях непременно, хотя, как установили специалисты, экипаж принципиально пошел на высадку в ручном режиме.

«Расшифровка записей бортовых параметрического и звукового регистраторов («темных ящиков») продемонстрировала, что экипаж приготовлялся к высадке в аэропорту Домодедово на ВПП-14 правая по системе ИЛС в директорном (автоматическом) режиме. В процессе понижения на вышине в пределах четыресто0 метров замечена нештатная работа ВСУП, приведшая к невозможности последующего применения механических режимов полета и отображения директорных стрелок. Экипаж обозначил отказ (такая как невозможность применения директорных стрелок) и перешел на ручное управление. В последующем экипаж диспетчеру о ситуации на борту не докладывал, перемена системы захода не запрашивал и продолжил заход с применением наличествующего навигационного оборудования», — рассказывается в опубликованном вчера известии МАК.

Фактически, согласно заявлению профессионалов, из этого можно сделать вывод, что Ту-204 заходил на высадку практически вслепую — в ночь и в тумане. Впрочем, что непосредственно повлекло за собой «недолета» до ВПП и посадки-падения его в лес, специалисты не устанавливаются. Предполагается, что данное имела возможность быть не столько оплошность пилотирования, но и некие иные наружные моменты либо поломка еще какого-либо оборудования.

Почему экипаж ничего не рассказал о поломке на борту и решился идти на высадку, будет светло в процессе расследования уголовного дела, которое по прецеденту автоаварии возбудил СКП. Однако в МАК теснее сообщили о том, что при таком варианте пилоты обрели неверное решение. «Учитывая поломка ВСУП, и еще наитруднейшие метеорологические условия в Домодедово, пилоты в той ситуации должны были уйти на вспомогательный аэродром», — сказал вчера зампредседателя МАК Олег Ермолов. Он выделил, что неверное решение летчиков сажать самолет было спровоцировано нештатной обстановкой на борту, не стоит разговаривать про их оплошностях как главный первопричине случившегося. «Здесь идет речь о ансамбле первопричин, невозможно 1-го отделять от иного», — заметил он.

Межгосударственный авиационный комитет (МАК) вчера огласил подготовительные последствия расследования трагедии 22 марта в аэропорту Домодедово пассажирского самолета Ту-204-100 авиакомпании «Авиастар-ТУ»…